Unabhängig.

ECU-TEST ermöglicht eine einheitliche und effektive Automatisierung der gesamten Testumgebung. Es unterstützt und verbindet dabei so viele verschiedene Software-Werkzeuge, dass es in sämtliche bestehende Test- und Absicherungsprozesse eingebunden werden kann.

Vielseitig.

Das Testautomatisierungswerkzeug ECU-TEST kann in allen Phasen der Entwicklung bis hin zum fertigen Fahrzeug eingesetzt werden. Eine generische Testbeschreibung und Abstraktion der Tool-Zugriffe erlauben darüber hinaus eine hohe Wiederverwendbarkeit der Testfälle in den verschiedenen Testbereichen MiL, SiL, HiL, PiL und Fahrzeug (ViL).

Erweiterbar.

ECU-TEST ist so konzipiert, dass es sich perfekt in bestehende Tool-Ketten integrieren lässt. Durch die Unterstützung von Standards und zahlreichen Schnittstellen lässt sich die Software zum Beispiel einfach in eine Continuous-Integration-Plattform einbinden. Auch kundenspezifische Tool-Lösungen können eigenständig angebunden werden. Durch die große Zahl an Erweiterungsmöglichkeiten kann ECU-TEST passgenau auf die Problemstellungen unserer Kunden zugeschnitten werden.

Kollaborativ.

Bei vielen unserer Kunden und Partner wächst der Wunsch nach reibungsloser Zusammenarbeit, auch innerhalb der eigenen Reihen. Die klassische Rollentrennung stößt hier zunehmend an ihre Grenzen und bremst sowohl Innovationskraft als auch Motivation. Als agile Organisation setzen wir bei all unseren Lösungen immer einen starken Fokus auf diesen Aspekt. Mit ECU-TEST unterstützen wir beispielsweise die Versionsverwaltung (SVN, Git) und ermöglichen es so mehreren Nutzern, auf dem gleichen Workspace zu arbeiten. Die Unterschiede zwischen verschiedenen Arbeitsständen werden auf Wunsch visualisiert und damit ohne großen Aufwand vergleichbar.

Wir entwickeln uns und unsere Software stetig weiter.

Im aktuellen Release-Video stellt Ihnen unser Product Owner Martin Schopf seine persönlichen Highlights der neuesten ECU-TEST Version 2021.3 vor.

Schauen Sie doch mal rein!

Mit AUTOSAR Time Synchronization ist es möglich, dass Steuergeräte ihre Uhren im Verbund kontinuierlich synchronisieren. Der Abgleich berücksichtigt die Nachrichtenlaufzeiten komplexer Netzwerke und kann Genauigkeiten im Bereich von Nanosekunden erreichen.

Mit der aktuellen Version von ECU-TEST kann die korrekte Implementierung dieses Protokolls in der Trace-Analyse getestet werden. Außerdem kann die global synchronisierte Zeit zur Trace-Synchronisation von Ethernet-, CAN(FD)- und FlexRay-Aufnahmen eingesetzt werden, so dass diese sinnvoll miteinander in Beziehung gesetzt werden können. Im Vergleich zu den bestehenden Synchronisationsverfahren wird eine deutlich gesteigerte Genauigkeit erreicht. Zusätzliches Wissen über den Testprozess oder Modifikationen am Testsystem sind nicht erforderlich.

Mit ECU-TEST 2021.3 ist es möglich, Audiokanäle, die im Testfall aufgezeichnet werden, direkt in der Trace-Analyse zu verwenden und zu bewerten. Die Signaldaten können beispielsweise effizient mit NumPy-Traceschrittvorlagen verarbeitet werden.

Des Weiteren unterstützt die aktuelle Version alle auf dem System verfügbaren Audioquellen.

Hinweis: Diese genannten Verbesserungen werden aufgrund ihres frühen Stadiums noch nicht vollständig ausgeliefert. Sollten Sie Interesse daran haben, die Audioaufzeichnung und -analyse in ECU-TEST auszuprobieren, so wenden Sie sich bitte an unseren Support.

Der interaktive AutoSPY Viewer hat einige Verbesserungen in der Diagrammansicht erhalten:

a) Die Größe des Diagramms lässt sich intuitiv verändern, indem die untere Bereichsgrenze verschoben wird. Diese Methode der Größenanpassung greift sowohl für Einzelsignale als auch für Signalstapel.

b) Diagramme von Analogsignalen enthalten eine Achse mit Achseneinteilung und -beschriftung. Der vergrößerte Kontext erleichtert die Orientierung bei umfangreichen Darstellungen. Bei Signalstapeln wird mit der Signalauswahl die zugehörige Achse hervorgehoben. Im Kontextmenü der Achse lässt sich der Wertebereich auf tatsächliche Werte im sichtbaren Zeitbereich oder im gesamten Dokument zurücksetzen.

Das erstmalige Einlesen der Bus-, Service- und A2L-Datenbasen kann aufgrund der Umfänge der Dateien und der Komplexität der Formate zu einem hohen Zeitaufwand führen.

Durch die zentrale Ablage und Bereitstellung der eingelesenen Caches wird dieser Vorgang deutlich seltener nötig. Beim erneuten Verwenden in ECU-TEST wird deshalb auf den Cache dieser Dateien zugegriffen

Nach dem Einlesen der Datenbasis wird der zugehörige Cache verschlüsselt in einem konfigurierten TEST-GUIDE Depository abgelegt. Andere ECU-TEST Instanzen können den Cache von dort beziehen statt jeweils einen eigenen Cache zu erzeugen.

ASAM XIL erlaubt dank einer standardisierten Schnittstelle die komfortable Anbindung von Anwendungen an ECU-TEST. Der Standard definiert einen großen Funktionsumfang, der eine Vielzahl von Anwendungsfällen abdeckt.

Durch unsere Erweiterung der Schnittstelle wird es möglich, Methoden auf dem Server (Testbench und Ports) zu veröffentlichen und in ECU-TEST als Tool- und Port-Jobs zur Verfügung zu stellen.

Für die Beschreibung moderner E/E-Architekturen, insbesondere für die Bordnetzkommunikation, hat sich in vielen Bereichen die AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) Methodik etabliert. ECU-TEST unterstützt nun auch die aktuellen Versionen der AUTOSAR-Systembeschreibungsdateien (ARXML) für die Bus-(CAN, LIN, FlexRay) und Service-Kommunikation (SOME/IP).

Mit der CAN Mini-Restbussimulation war es bereits in früheren Versionen von ECU-TEST möglich, einfache Simulation (max. 20 Botschaften, min. 10ms Zykluszeiten) im Testfall zu beschreiben.

Die Mini-Restbussimulation funktioniert nun auch für alle unterstützten FlexRay-Hardware-Busanbindungen. Analog zu CAN kann auch auf FlexRay die Signalwertparametrierung der Restbussimulation auf drei unterschiedliche Arten erfolgen:

• Verwendung fester Werte im Testfall
• Verwendung von Berechnungsklassen
• Einbindung von Stimulus-Dateien